绿波带就是一种可以让你 “一个绿灯，一路绿灯”的技术。 通过计算车辆经过某一路段的时间，对各个路口的信号进行协调，车辆按照规定的车速行驶，就能连续获得一路绿灯或大大减少遇到红灯的几率。
 

　　其原理可用图来描绘： 图中所绘一对平行斜线所标定的时间范围称为通过带，其宽度就是通过宽度(或绿波宽度)，简称带宽。 它确定干道上交通流所能利用的通车时间，以秒或周期时长的百分数计。 平行斜线的斜率就是车辆沿干道可连续通行的车速，简称带速。

 

—— 常州市金坛区自然资源和规划局

 

　　说到这里，或许你要问了，这听上去确实是一项十分“诱人”的技术， 为何并不常见呢？其实，绿波带在我国早已有应用，南京、杭州、广州是最早一批开始尝试设置设置绿波带的，西安自2019年自曲江建成首条绿波带以来，已完成全市绿波路段159条，目标到年底完成200条。 小编所在城市就有绿波带路段，按照指示牌速度行驶，基本可以一路畅行。 但是对于很多司机朋友来说，可能并不理解绿波带的意思，也未注意到路边建议行驶速度XX的指示，仍是按照自己的速度在行驶，自然也体验不到绿波带的快乐。
 

　　另一方面，对于设置绿波带的路段，其实也是有一定要求的。 比如，实现“绿波带”的路口，其交通流量要大致接近； 设置绿波带后，车速提高，所以要求该路段交通秩序要相对较好，否则一旦发生行人乱穿马路，非机动车、三轮车乱走乱穿等情况不仅会因为车速较快造成较为严重的后果，也会影响整个路段的速度。
 

　　因此，绿波带主要被设置在联结两个中心区之间的主要干道，如通往郊区飞机场的道路，通往卫星城镇的道路，小城市的主要干道。 从发布的绿波带建设新闻中也可以看出，绿波带在二三线城市应用更为常见。
 

　　此外，随着城市经济的发展，道路周边的状况也在不断地发生变化，绿波带路段的交通随着时间的变化也在变化，此时设置的参考速度随着时间的推移，不一定适应日后的发展； 当时符合绿波带设置的道路，日后不一定符合。
 

　　好在，绿波控制技术也在积极发展， 传统的静态绿波正向动态绿波转变。
 

　　动态绿波通过各个路口的视频监控、雷达等智能感知设备采集实时交通流量、排队长度等数据，自动计算道路的最佳行驶速度，智能调整各路口红绿灯的绿灯起始时间，车辆按照智能标识牌上的建议动态绿波速度行驶，到达每个路口时，正好能够“遇到”绿灯，减少车辆等待，提高道路通行效率。
 

　　一是平峰时段，分别对城区红绿灯密集段做动态协调绿波控制； 二是高峰时段，对车流量较大路口做自适应控制，对车流量较小的连续路口，做动态协调绿波控制； 三是对于车流量特别小的流向，尤其是左转，进行实时感应控制，有车辆等待才放行，无车时不放行，提高路口通行效率，减少车辆延误。
 

　　动态绿波的技术可以说让绿波带学会思考，变得更加智能了，也能更加适应城市的发展。 目前，越来越多的地方建设了这种动态绿波带。
 

　　海天大道作为浙江舟山唯一一条横跨定海、新城、普陀三个人口居住密集区域的城市主干道，是舟山市民通勤和外来旅游车辆通行的交通“主动脉”，该路段的单车道每小时通过的车流量约为800辆到1200辆，路网车流密度较高，高峰期交通拥堵问题较为突出。 近期， 海天大道 上线了动态绿波控制，不仅让该路段原有的行车时长缩短了约50%，还使开车遇到红灯的次数大大下降，甚至还能体验到“一路绿灯”。 舟山交警联合海康威视打造浙江省最长“动态绿波带”
 

　　重庆市璧山区 黛山大道是渝遂、渝蓉、成渝、九永高速璧山连接线。 途经璧山城区，是璧山城区南北向的重要交通干道，车流量较大，尤其是在高峰时，部分路口拥堵较严重。 2022年1月，岱山大道全息动态绿波带正式投入试运行，自该项目投入试运行以来黛山大道319国道至铁山路绿波优化效果明显，行程时间降低了20%以上，平均速度平峰期提高了40%多，停车次数大大减少。
 

　　湖南湘潭市在 沿江路，调试成功全省第一条“双向动态绿波带”，驾驶人按照LED动态提示速度行驶，可以实现11公里、12个信号灯一路绿灯； 在湘潭大道和高新路，主向车流优先的自动感应控制，主向车流可以自动实现大概率的绿灯通行。
 

　　科技的发展，为解决道路交通拥堵带来改变，人工智能、大数据、物联网的技术进步，为人们出行带来更多新的便利，切实缓解了交通压力。 但绿波带并不是解决交通拥堵的根本办法，改善道路建设，发展公共交通事业、提高道路承载能力，以及提高市民出行文明才是根本。 所以广大司机朋友还是要谨慎驾驶，文明出行。